TUSCIA ROMANA INFO | MUSAM - Il Museo Storico dell'Aeronautica Militare Italiana di Vigna di Valle







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Il Piccolo Museo del Lavoro e dell'Industria "L'Industria" Vigna di Valle

	Luciano Russo




Aeronautica Militare Italiana

La storia



La Regia Aeronautica

tra primati crociere e trasvolate



La famosa "Arma Azzurra"


Dopo la costituzione della Regia Aeronautica come Arma autonoma nel 1923, si registra in Italia un inverosimile impulso allo sviluppo dell'Aviazione.




Il Fascismo


L'Italia, una delle Nazioni vincitrici della Prima Guerra Mondiale, è in pessime condizioni economiche alla fine del conflitto: alla Conferenza di Pace a Versailles il governo liberale italiano non riesce ad imporsi nella spartizione dei territori ed il malcontento dei contadini cresce dopo la vuota promessa "la terra ai contadini" dei generali italiani a Caporetto.





			Vittorio Emanuele III di Savoia, detto "Sciaboletta", in tutti i sensi un piccolo Re, qui insieme a quel Pietro Badoglio, non certo figura molto "eroica" del Primo Grande Conflitto



Nel clima di profonda crisi economica e con lotte operaie che si inaspriscono, negli strati della borghesia medio-alta si radicano malcontento e sfiducia nelle Istituzioni, a favore della nuova realtà del "Movimento Fascista" di Benito Mussolini, ex dirigente del Partito Socialista. I "Fascisti della prima ora" sono imprenditori borghesi, ricchi latifondisti ed ex ufficiali combattenti.






La Marcia su Roma


La letterale "presa" di potere di Mussolini si concretizza nel 1922 con la "Marcia su Roma" e la sua nomina a Primo Ministro da parte din un arrendevole Re Vittorio Emanuele III.





	Una foto documentaria della Marcia su Roma il 28 ottobre 1922, data fatidica che imprime all'Italia la "grande svolta" politica (a sinistra un Italo Balbo autorevole "braccio destro" di Benito Mussolini e anche "Quadrumviro" per l'occasione)



Il potere del Duce acquista sempre di più i connotati di una dittatura, con limitazioni dei diritti civili - come libertà di stampa e di parola - e azioni violente delle Squadre Fasciste contro ogni tipo di opposizione. Fino al 1926 si ha in Italia una forte ripresa economica, dovuta anche alla crescente esportazione di prodotti italiani all'estero, ma la criticità del 1926 porta il Fascismo a nuovi caratteri dell'economia: protezionismo, aumento della produzione interna, autosufficienza soprattutto alimentare - la "Battaglia del grano", la "Bonifica integrale". Questi provvedimenti peggioreranno ulteriormente le condizioni di vita dei lavoratori, andando però a migliorare il tenore di vita della piccola borghesia risparmiatrice, conquistandola quindi definitivamente alla "causa fascista".





	La cartolina commemorativo-propagandistica del "settennale" [?!] della presa di potere da parte del Fascismo







	"S[ua] M[aestà] il Re Vittorio Em[anue]le, e il Duce S[ua] E[ccellenza] B[enito] Mussolini per una Italia sempre più grande e forte 1929 A[nno] VII [dell'Era Fascista]"











I cosiddetti "Patti Lateranensi"


E l'immagine dello Stato Fascista si rafforza ancor più grazie al consenso della Chiesa Cattolica Romana, la cui fiducia Mussolini vince abilmente con i "Patti Lateranensi" del 1929, anche detti "Concordato" tra lo Stato Italiano e quello Vaticano, disegnandosi come "Uomo della Provvidenza" contro il "pericolo bolscevico".





		I "Patti Lateranensi" fanno di fatto risorgere il Vaticano come "Stato", cioè "Stato della Chiesa", sulla scena internazionale, qui satiricamente interpretati da Erich Schilling, famoso caricaturista inizialmente contrario al Partito Nazista ma poi sostenitore del nuovo regime, per la copertina di "Simplicissimus", rivista satirico-umoristica tedesca fondata nel 1896 e pubblicata fino al 1967




	Sopra l'edizione straordinaria de "Il Popolo d'Italia" parla de "L'inizio di una nuova era per l'Italia e la Cristianità. Una grande vittoria politica e spirituale del Regime… Emozione in tutto il mondo" e La Gazzetta del Mezzogiorno" con il comunicato ufficiale enfaticamente riportato a regolare celebrazione del "genio" (non della subdola manipolazione politico-religiosa...) di Mussolini e, sotto, la molto solita "cartolina commerativa" in mancanza degli spot pubblicitari in televisione... Qui sulla Bandiera del Regno d'Italia, privata dello Stemma Sabaudo, al centro domina Mussolini e il suo Fascio Littorio, fiancheggiato, a sinistra, dall'allora Pontefice Pio XI e, a destra, dal "Reuccio", leggi quindi "il Duce come ponte fra Stato e Chiesa", con la ormai fatidica data dell'11 Febbraio 1929-VII° ("VII°" puro errore, in Italiano come aggettivo/pronome numerale ordinale rispettivamente "7°" con numero arabo o "VII" con numero romano).




Il Regime ottiene così il via libera a modificare non solo l'assetto politico ed economico dell'Italia, ma la stessa società: intere generazioni nascono in un ambiente totalmente diverso da quello dei genitori, in un mondo che fin dall'infanzia sistematicamente le "educa" secondo principi di "superuomini", dalle accresciute doti fisiche ed un incondizionato "amor di (Dio) Patria (e Famiglia)", in un paese "moderno" (?!) e industrializzato. È in questa prospettiva di superuomini moderni che l'aeroplano diventa un'arma vincente, più che sul piano bellico su quello della propaganda, entusiasma le folle, affascinate da questo "misterioso" prodotto di un'evoluzione tecnologica a pochi ancora nota... e nel mentre il lessico si arricchisce di un nuovo termine ancora oltremodo attuale - "Catto-Fascismo".







L'Arma del Regime


La "Regia" Aeronautica è un'Arma nuova di zecca, così plasmabile e plasmata a propria immagine e somiglianza dal potere politico, verrà poi per questo a lungo reputata e chiamata l'"Arma del Regime". Anche l'estetica è massimamente curata su divise e gradi della nuova Arma, i distintivi di ciascun grado raggruppati, sotto dall'alto in basso, con fasce per berretto a visiera o lato sinistro bustina, controspalline e paramani:





	Qui per colonna berretto-spallina-manica da sinistra a destra: - Maresciallo dell'Aria - Generale d'Armata Aerea - Generale designato d'Armata Aerea - Generale di Squadra Aerea - Generale di Divisione Aerea "Servizi" - Generale di Brigata Aerea





	Sempre per colonna berretto-spallina-manica da sinistra a destra: - Colonnello - Tenente Colonnello "Commissariato" - Maggiore - Capitano "Specialisti" - Tenente - Sottotenente "Genio"





	Sopra i distintivi, dall'alto in basso e da sinistra a destra: - per cappello da Generale di Squadra Aerea a Maresciallo dell'Aria - per cappello per tutti gli altri Ufficiali - ali da Pilota - ali da Osservatore - passamani per giubba e cappotto da Generale del Personale di Volo - passamani per giubba e cappotto da Ufficiali Superiori ed Inferiori del Personale di Volo





	E da ultimo, da sinistra a destra: - fascia per berretto a visiera da Maresciallo - controspallina da Maresciallo di 1a Classe "Personale di volo" - controspallina da Maresciallo di 2a Classe "Sanità" - controspallina da Maresciallo di 3a Classe "Motoristi" - manica da Sergente Maggiore - manica da Sergente - manica da Primo Aviere - manica da Aviere Scelto.



La giovane Arma Aeronautica diventa per Mussolini "lo" strumento eccellente con cui reindirizzare a proprio favore il potere militare nel Paese, contrastando cioè quello delle "vecchie" Forze Armate, il Regio Esercito e la Regia Marina, entrambi per tradizione appartenenti a Casa Savoia.





	Il Duce, in visita al Reparto Alta Velocità di Desenzano del Garda, Brescia, sale sull'aereo del primato di Francesco Agello



Un esempio eclatante è la "Scuola Alta Velocità" di Desenzano del Garda, Brescia, trasformata poi in "Reparto Sperimentale Alta Velocità", la quale mira direttamente ed esclusivamente a primati di velocità in tempi convulsi.





	Il molto suggestivo Monumento ai Caduti del "R.A.V. - Reparto Alta Velocità", a Desenzano del Garda, nato 1928 "Centro Sperimentale Idrovolanti" gemello di Vigna di Valle, per effettuare prove a terra e in volo di macchine aeree veloci, studiare il comportamento di uomini e mezzi e risolvere finora sconosciute problematiche di aerodinamica, termodinamica e statica, alla fine però un addestramento di sette otto piloti di cui, fallita la Coppa Schneider, paradossalmente proprio il primato di Francesco Agello segna la fine, qualche ultimo corso per non più attuali "velocisti", poi svilito a "scuola elementare per avieri analfabeti" fino alla chiusura il 6 maggio 1940 - i soliti "eroici" fuochi d'artificio italiani



Gli incidenti mortali si susseguono nel tentativo di portare uomini, motori e velivoli "oltre i limiti", ma non fermeranno per questo l'attività del Reparto, che deve continuare la sua agonistica solo per ragioni di prestigio internazionale, strappare cioè "ad ogni costo" il primato al corrispondente Reparto di Alta Velocità della RAF britannica, cioè agli "Inglesi". Il RAF High Speed Flight, anche questo formato negli Anni Venti con piloti militari presso il Marine Aircraft Experimental Constitutionment Felixstowe per essere competitivi nella "Coppa Schneider", riservata ad idrovolanti da corsa, verrà sciolto dopo la vittoria definitiva del trofeo nel 1931, ma, al contrario di quello italiano, "the Flight" risorgerà nel 1946 per tentare nuovi record mondiali di velocità dell'aria.






Il "Balbismo"


Ma torniamo agli inizi della "grande corsa". C'è fretta il 28 marzo 1923, perché alla nascita la "piccola" Regia Aeronautica dispone soltanto di circa 70 velivoli obsoleti, così alla consegna della "Bandiera di Guerra" alla nuova Forza Armata, il 4 novembre dello stesso anno, gli aerei saranno già 300!... Nella prima ondata i piloti vengono arruolati tra le "teste calde" dell'Esercito, nobili e ufficiali di cavalleria, "arditi" alla ricerca di gloria, primati, sensazionali prestazioni, gente che vuole stimoli, novità e cambiamenti, che sprezza il pericolo, "ragazzi" senza paura e pieni di passione. Saranno loro il simbolo vivente di quegli ideali di modernità, dinamicità e vitalità propri del primo Fascismo e strumento efficace per la "fascistizzazione" del Paese.





	Junkers Ju 87, detti "Stuka" (in tedesco Sturzkampfflugzeug, "aereo da combattimento in picchiata") della Luftwaffe in servizio nella Regia Aeronautica, bombardieri monomotore con tipiche ali di gabbiano rovesciate, costruiti in una decina di versioni per un totale di quasi 6.000 esemplari, destinati a tutti i fronti e dagli avversari fortemente temuti come tra i più efficaci bombardieri in picchiata della Seconda Guerra Mondiale, certamente i più "propagandati" del conflitto e della aviazione bellica



Ed Italo Balbo riassume, simbolizza e sublima nella sua persona tutte queste qualità ideologicamente fondamentali, quando viene scelto alla guida dell'"Arma Azzurra", ormai nuova Arma Fascista per eccellenza. Il canale perfetto di propaganda, strumento innovativo in una futura guerra.





		Un Balbo da sempre davvero carismatico quando parla ai suoi, prima "squadrista fra squadristi" e ora "pilota fra piloti"...



Il "Balbismo" va così a colmare il vuoto di una dottrina militare. Balbo prende il brevetto di pilota e "si integra" con gli uomini, diventa sostenitore delle teorie strategiche di Giulio Douhet, Alto Ufficiale di Artiglieria, teorico della guerra aerea e in particolare del bombardamento strategico - al pari del tedesco Walther Wever, Comandante di una Luftwaffe pre-conflitto, il britannico sir Hugh Trencharde e lo statunitense Billy Mitchell, padri rispettivamente della Royal Air Force e United States Air Force - pubblicatosi dal 1910 al 1928 in una serie di trattati fra cui, nel 1921, "Il dominio dell'aria". Il nascente astro dell'aria strumentalizzerà apertamente le teorie di Douhet, per rivendicare l'"unicità" dell'Aeronautica, si batterà per l'autonomia, anche operativa, dell'Arma, ottenendo sia consistenti stanziamenti economici che un esplicito divieto per Esercito e Marina di costituire propri reparti aerei. Questo divieto alla Marina di sviluppare unità porta-aerei, provocherà nel Secondo Conflitto Mondiale innumerevoli ed evitabili perdite ai convogli diretti in Nord-Africa, da una Aeronautica non all'altezza del suo compito spesso lasciati del tutto indifesi o solo a volte ed insufficientemente difesi contro i massicci e continui attacchi della Flotta Britannica.





			Il Generale Balbo in uniforme di gala a Chicago, USA, durante i festeggiamenti in suo onore per la storica Trasvolata Nord-Atlantica nel 1933



Senza una dottrina che porti a scelte strategiche e produttive, Balbo non può imporre all'Industria Aerea Italiana commesse di velivoli eterogeneamente idonee: la particolare preferenza per gli idrovolanti è, ad esempio, una scelta già all'epoca anacronistica. Eppure alla pur mitizzata "Arma Azzurra" non mancano certo, oltre a Balbo, le personalità capaci e di spicco che potrebbero fare dell'Aeronautica un organismo militare efficiente. Invece solo primati e imprese arricchiscono sempre più un già blasonato Albo d'Oro della Regia Aeronautica. La "gloriosa" Aviazione Militare Italiana si presenta quindi arretrata e disorganizzata sul drammatico teatro dell'Europa scossa dai venti di guerra alla fine degli Anni Trenta.







Nel bene e nel male una storia irripetibile


Nei due decenni del cosiddetto "Ventennale" fascista l'Aviazione in Italia va a conoscere una fase irripetibilmente ricca e piena di successi mediatici a livello mondiale. Ma nonostante le competizioni internazionali vinte, i molteplici primati conquistati, le spettacolari Crociere in formazione sugli oceani, il Regime non sa cogliere i frutti del progresso tecnologico al pari di altri Paesi come la Gran Bretagna. Un esempio fra tutti, lo studio motoristico per le gare sportive non si evolve in dirette ricadute industriali per una conseguente produzione di motori più efficienti per aerei da combattimento. Un'imperdonabile miopia porta a non perfezionare l'esperienza e la tecnologia, acquisite dai progettisti e tecnici di Desenzano del Garda, né ad applicare negli anni successivi i progressi e le novità derivate dallo studio dei motori (ad esempio si sospenderà del tutto illogicamente la progettazione dei motori in linea raffreddati a liquido per continuare ad inerzia con motori radiali raffreddati ad aria). Direttamente all'opposto di Americani e Britannici, i quali entrambi sapranno efficacemente individuare ed utilizzare le più moderne novità tecnologiche prodotte copiose negli anni della Coppa Schneider, specialmente cruciali nella motoristica. Esempio clamoroso, il famosissimo caccia britannico "Spitfire", lo "Sputafuoco", poi protagonista vittorioso della Battaglia d'Inghilterra contro il "Messerschmitt 109" tedesco, una nuova macchina da guerra interamente derivata dal civile idrocorsa *"Supermarine S 6"*, progettato per la Coppa Schneider del 1927!







	A sinistra, il "Supermarine S 6" della Coppa Schneider e, a destra, il "Supermarine Spitfire", da idrovolante da corsa a caccia monoposto monomotore ad ala bassa, uno degli aerei-simbolo della Seconda guerra mondiale, efficace e decisivo il suo contributo alla vittoriosa resistenza britannica all'aggressione nazi-tedesca, capolavoro evolutivo, progettuale e costruttivo, del progettista Reginald Joseph Mitchell, già padre del Supermarine S.5, S.6 e l'S6.B, realizzato in oltre quaranta versioni e in questo superiore a qualsiasi altro aereo nella storia dell'aviazione



Il trionfo delle apparenze creato dal Regime svilupperà un clima di altissima esaltazione e autoesaltazione, sia degli aviatori che degli aerei italiani da competizione, e l'effetto spettacolare dei raid e dei successi personali di grandi piloti - come Agello, De Bernardi, Del Prete, Ferrarin, Maddalena, per nominarne alcuni - farà maturare nelle folle e, purtroppo anche negli stessi nei politici, in Italia e all'estero, la purtroppo per noi del tutto "vuota" convinzione di un'Arma Aerea Italiana efficiente e poderosa. Ci penserà puntuale la Seconda Guerra Mondiale a mettere improvvisamente e crudamente a nudo tutti i limiti della tecnologia italiana ancora applicata nelle produzioni di serie, ferma da anni ed inspiegabilmente obsoleta rispetto a quella di tutti gli altri attori del nuovo conflitto. Durante la Seconda Guerra Mondiale l'Italia dei primati di velocità si vedrà, ad esempio, costretta all'assurdità di dover comprare dalla Germania motori Daimler-Benz, per poi farli costruire su licenza dalla FIAT e montarli sui nostri caccia… Alcune delle più memorabili imprese dell'Aeronautica Militare Italiana ed altri significativi eventi dell'aria negli anni tra le due Grandi Guerre nelle ulteriori pagine di approfondimento!







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