TUSCIA ROMANA INFO | MUSAM - Il Museo Storico dell'Aeronautica Militare Italiana di Vigna di Valle







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Il Piccolo Museo del Lavoro e dell'Industria "L'Industria" Vigna di Valle

		Luciano Russo




Aeronautica Militare Italiana

La storia



Idroscalo Militare Sperimentale

tra le due Guerre



42° 05' 06" N 012° 13' 10" E L'Idroscalo


Tra le due Guerre Vigna di Valle si specializza come Idroscalo Militare Sperimentale numero uno, sia per idrovolanti che armamenti, migliorato ed ampliato continuamente con nuove strutture, arricchito di sempre nuove competenze. Il 28 marzo 1923 è istituita, seconda Aeronautica Militare al mondo, la "Regia Aeronautica" italiana (nell'aprile 1918 veniva formata la prima - la "R.A.F." britannica, The Royal Air Force). Nel 1926, un Savoia-Marchetti SIAI SM 59 decolla dal Lago di Bracciano e ammara, senza scalo, ad Atene: un vero record! Durante gli Anni Venti Vigna di Valle si trasformerà, insieme a Desenzano del Garda, in un "Centro di Sperimentazione Idrovolanti", dove si testano e sviluppano mezzi, metodi e standard.





		L'Idroscalo di Vigna di Valle durante la sua fase di trasformazione ed ampliamento Anni Venti, in basso i moderni idrovolanti (distinguibile al centro il nuovissimo Savoia-Marchetti S.55) con i loro due bassi hangar "austro-ungarici" (dei due hangar ceduti all'Italia come parte della dovuta compensazione dei danni di guerra, quello a destra incredibilmente demolito nel 1970 (!?), il sopravvissuto "Troster" oggi il più antico edificio aeronautico d'Italia), ma, in alto a destra, ancora ben visibili le imponenti strutture che hanno ospitato - e alla fine del decennio riospiteranno con Nobile - sia lo sviluppo che la costruzione di dirigibili






Tanto orgoglio, coraggio e professionalità





La versione 1929 del Savoia-Marchetti S 55, l'aereo simbolo dell'Aviazione Italiana negli Anni Venti e Trenta, al Centro di Sperimentazione Idrovolanti di Vigna di Valle - nel riquadro il diciannovenne Aviatore Franco Russo, che, poco più che ragazzo, ha la grandissima fortuna di parteciparne ai collaudi, visibilmente orgoglioso nella sua divisa dell'Arma Azzurra (Dall'album privato di Franco Russo)













		"*Si vive la nostra gioventù con* *spensieratezza e una buona dose di* *spavalderia, sufficiente ad affrontare* *i rischi che ben conosciamo.* E a volte - troppo spesso - si muore, *troppi e troppo giovani, in nome del* *progresso...*" Franco Russo Pioniere dell'Aviazione Italiana








Sulle colline vulcaniche intorno al Lago di Bracciano e nello stesso lago, si schiantano macchine ed uomini, un prezzo che viene comunque accettato, fatto pagare a questi giovani senza troppi scrupoli e da loro pagato senza troppi rimpianti. Ma si registrano anche casi di famiglie che, pur di recuperare almeno le salme dei propri giovani e dar loro una degna sepoltura, organizzano a proprie spese lunghe, costosissime ma, il più volte, purtroppo infruttuose ricerche nelle acque nere e profonde del lago.









		Queste non sono illustrazioni, ma genuine fotografie documentali Anni Trenta di palombari che si immergono per cercare di localizzare uno dei tanti velivoli inabissatisi nel Lago di Bracciano, anche se le acque profonde e melmose dei fondali restituiscono raramente - mai verrebbe da dire - i resti di aerei e piloti (Dall'album privato di Franco Russo)




Foto-leggenda di una piccola "NASA" degli Anni Venti-Trenta


In aria collaudatori imparano a conoscere prototipi di nuovi velivoli portandoli al limite delle loro "teoriche" caratteristiche tecniche e del "supposto" comportamento in volo e di molto oltre quel limite di "sicurezza", monitorando, misurando e documentando ogni prova nei minimi dettagli, fino a certificarne le ottimali prestazioni di autonomia, raggio d'azione, velocità, impennaggio, picchiata, tenuta di carico, armamenti... Singoli piloti ed equipaggi si alzano in volo per battere record su record in nome e per conto del Regime.



Miti, assi, eroi, leggende - aviatori e costruttori dell'Età d'Oro dell'Aviazione Italiana, tra gli altri, in piedi, l'"Ing. Marchetti S.I.A.I." (terzo da sinistra), "S.E. Balbo" (quarto) e "G. D'Annunzio" (quinto) e l'"Ing. Castoldi Macchi" (ultimo a destra) e, a sedere, il neopromosso "Ten. Agello - Medaglia d'Oro - km/h 709,8" (secondo da sinistra). Tutte annotazioni di proprio pugno, dettagliate e precise, del giovane Aviatore Franco Russo, che li conosce personalmente e con alcuni dei quali è amico, condividendo con loro entusiasmo, rischi, quotidianità e tempo libero, quasi un diario personale, a ricordo e memento, con quella croce "†" accanto ai nomi dei colleghi caduti, la data della loro scomparsa in incidenti di volo, in pace e in opeazioni di guerra, le medaglie al valor militare riconosciute ai caduti, nel caso dell'amico Agello il suo record di velocità, in un altro anche il tipo di aereo con cui l'aviatore è precipitato. (Dall'album privato di Franco Russo)



Si sale e si scende, si vola spesso dalle Alpi alla Sicilia fino ad esaurimento carburante, addirittura si fanno i propri bisogni fisiologici in barattoli di vetro per non alterare minimamente il peso come parametro di calcolo, si ammara dove e come si può... Si torna alla base, si compilano rapporti, si mangia, ci si riposa, si dorme, ci si incontra per confrontarsi su risultati e problematiche, si discutono, si indagano, si avanzano ipotesi, si propongono alternative e cambiamenti, si calcolano e si effettuano fisicamente immediate modifiche su velivoli e motori - dall'idea ai calcoli, alla realizzazione, alle prove in volo, alla ennesima valutazione tecnica - e questo grazie ad una fitta schiera di maestranze e operai altamente specializzati in ogni campo ed officine attrezzatissime.





		La fase di collaudo di "carico massimo" del famoso Cant Z 506, tra la documentazione cartacea anche una "foto ricordo" della riuscita prova di distacco al peso massimo, poi certificato, di 12,20 tonnellate (peso a vuoto 8,20 tonnellate, quindi carico di 4 tonnellate - quello "utile" l'armamento di caduta di 1.200 chilogrammi di bombe o un siluro, per l'occasione rappresentato da oltre 100 sacchi di sabbia) portata felicemente a conclusione sul Lago di Bracciano il 10 giugno 1936, "XIV dell'Era Fascista", ingrandito nel riquadro il giovane Franco Russo membro dell'equipaggio (Dall'album privato di Franco Russo)





Durante i numerosissimi collaudi tecnici soprattutto, di velocità e carico, eseguiti sul Lago di Bracciano, dalle torri di osservazione intorno al lago cronometristi registrano i passaggi degli aerei con i motori a pieno regime, fotografi militari documentano emozioni ed entusiasmi, successi, incidenti e lutti.





		Il Lungolago di Bracciano Anni Trenta, sullo sfondo la parte superiore dell'hangar della fabbrica di aerei dell'Ingegner Rossi e, subito alla sua destra, le sagome delle due torrette della Regia, grandi strutture metalliche a supporto di strisce orizzontali evidenziate in bianco e rosso per l'esatto puntamento degli aerei secondo una traiettoria "standardizzata" di calcolo, la loro velocità "lanciata" registrata cronometricamente al passaggio del punto di osservazione posto alla fine della lunga passerella (la casetta bianca)



Una delle strutture a traliccio restava ancor non molto tempo fa quasi intatta, se pur arrugginita e in uno stato di deplorevole abbandono, sulla Via Circumlacuale a Bracciano, nei pressi del nuovo "Alfredo Hotel". Una delle rare testimonianze di eccellenza dell'attività innovativa che per mezzo secolo ha dato lustro e benessere economico al territorio, un altro monumento da restaurare pietosamente, preservare alle future generazioni, documentare e far conoscere con orgoglio ai nostri giovani e ai turisti - al pari del Castello, delle Chiese del Cinquecento, dell'acquedotto industriale sulla "Via delle Acque" con la sua cartiera, i mulini, i frantoi, i magli, il saponificio, gli orti, la prima centrale idroelettrica…





		Verso il momento critico del distacco dall'acqua del Cant Z 506 con motori al massimo ma gli scarponi ancora "affogati" sotto l'estremo peso - a bordo equipaggio al completo, serbatoi pieni di carburante per un'autonomia di 2.300 chilometri e "carico utile" una zavorra entro le 4 tonnellate - quindi un possente idrovolante a doppio galleggiante, trimotore, ad ala bassa, multiruolo, quasi 20 metri di lunghezza e una apertura alare di oltre 25 metri, qui documentato dal fotografo militare Iovinelli (Dall'album privato di Franco Russo)



Questi uomini, molti di loro non più che ragazzi, ciascuno nel proprio ruolo, contribuiscono tutti a scrivere pagine di storia gloriosa dell'Aeronautica Militare Italiana, anche quelle silenziose e nascoste, forse meno conosciute, ma non meno eroiche!







Per saperne di più



Luciano Russo - "Chi vola vale" - Un piccolo spazio personale - Eppur si vola! - Le origini con i dirigibili - Nasce qui anche la meteorologia italiana - Dopo gli idroplani arrivano gli idrovolanti - Idroscalo Militare Sperimentale tra le due Guerre - L'Era Balbiana e gli "Anni d'Oro" della Regia - La Regia Aeronautica, fra primati, crociere e trasvolate - L'Italia all'avanguardia - La caccia ai Primati - Le prime Crociere Individuali - Le Spedizioni Polari - L'epopea delle Crociere Collettive - Bracciano - Aeroscalo nazionale, europeo e intercontinentale - La Seconda Guerra Mondiale - La Guerra di Liberazione - La fine di un sogno che non finirà mai Enzo Merlina "Il Museo di Vigna di Valle - Un gioiello da valorizzare"